Шумоизоляция автомобиля

В любом автомобиле имеется множество источников шумов и вибраций. Чем выше класс автомобиля, тем значительнее степень его заводской шумовиброзащиты и, соответственно, акустического комфорта в салоне. Если уровень шумов оставляет желать лучшего, возможно, имеет смысл доработать автомобиль.

Краткие сведения о происхождении шумов в автомобиле

Шумы (звуки) присутствуют в автомобиле при различных режимах и условиях движения.

Условно их можно разделить на два типа. Излучаемые "первичными" источниками - газораспределительным и кривошипно-шатунным механизмами двигателя, трансмиссией, шинами, ветром и другими автомобилями - порождают колебания "вторичных" источников - стенок кузова, которые, в свою очередь, излучают звук в салон. Источники "вторичного" излучения - панели кузова и интерьера при ударах и вибрациях от дорожных неровностей, двигателя, закрывания дверей, капель дождя и т.д.

Многократно отражаясь от стенок кузова, звуковые волны накладываются друг на друга и создают в автомобиле мощный акустический фон.

Снижение шумов в автомобиле достигается в основном двумя способами:

1. Усиление "преграды" на пути шума от "первичных" источников - поглощение звука и изолирование салона от моторного отсека, багажного отделения и внешней среды.
   

   "Первичный" источник звука. Звукоизолирующий материал -> стенка кузова -> ухо.

2. Воспрепятствование образованию звука "вторичными" источниками - подавление колебаний (демпфирование) панелей кузова и элементов интерьера.
   

   "Вторичный" источник звука. Источник вибрации -> кузов -> вибродемпфирующий материал -> ухо.

Оба способа реализуются путем нанесения (наклеивания) на элементы кузова и панели салона специальных материалов. Различные по своим характеристикам материалы наносят на наиболее подверженные вибрации панели кузова: крышу, пол, двери, брызговики, арки колес, крышки капота и багажника, щит передка (моторный щит). Жесткие элементы кузова, такие как лонжероны, стойки, ребра жесткости, как правило, не являются сильными источниками звука и в меньшей степени нуждаются в демпфировании. При обработке элементов интерьера и багажника материал должен наноситься как на сами звукоизлучающие поверхности, так и на трущиеся кромки панелей (например, деталей приборной панели), издающих скрипы и стуки при тряске.

Одним из косвенных показателей степени обработки считается также общая масса шумоизоляционных и вибродемпфирующих материалов автомобиля. На современных зарубежных автомобилях среднего класса она составляет около 40 кг против 30-35 кг на отечественных.

Основные требования к шумовибропоглощающим материалам

На качество шумоизоляционной обработки автомобиля влияют:

• высокая способность материала к демпфированию - определяется его составом, структурой и плотностью;
• достаточная адгезия (способность к приклеиванию) – для самоклеящихся материалов;
• малая способность впитывать воду (низкая гигроскопичность) – обязательна для материалов, наносимых на пол кузова, двери и элементы, расположенные в подкапотном пространстве;
• экологичность - свойства материала должны исключать вредные для здоровья испарения;
• низкая воспламеняемость - особенно важна для материалов, применяемых в моторном отсеке и рядом со жгутами электропроводки.

Технология обработки

Технология акустической обработки различных автомобилей может отличаться в зависимости от их модели и особенностей применяемых материалов, но имеет общие процессы:

• полная разборка салона автомобиля (включая ковры из искусственного войлока), отсоединение жгутов электропроводки, закрепленных на кузове (в местах предполагаемого нанесения материалов), сушка внутренних поверхностей кузова;
• удаление (частичное или полное) штатных (заводских) материалов в случае их некачественного нанесения (вздутие, отслаивание) или образования под ними коррозии;
• удаление очагов коррозии, грунтование и покраска незащищенного металла;
• очистка и обезжиривание обрабатываемых поверхностей (например, уайт-спиритом) необходимы для качественного приклеивания материала и особенно важны, если автомобиль уже подвергался антикоррозионной обработке;
• вырезание материала по требуемым размерам и формам (это лучше делать по заготовленным бумажным шаблонам), удаление с материала защитной пленки, наклеивание;
• прогрев наклеенного материала промышленным феном (термопистолетом) — для улучшения адгезии и пластичности, окончательная его формовка (разглаживание), удаление воздушных пузырей. Последнее особенно важно, так как при наличии воздушной прослойки материал не будет "работать", а попадающая под него влага вызовет коррозию металла;
• освобождение сливных (дренажных) отверстий в полу кузова (в случае их заклейки);
• сборка салона автомобиля.

Рекомендации

Принимая решение о необходимости акустической обработки автомобиля, следует иметь в виду, что причиной различных шумов могут быть неисправности его узлов и агрегатов (двигатель, трансмиссия, подвеска и т.д.). После проведения ремонта уровень акустического комфорта, возможно, окажется вполне удовлетворительным.

Часто причиной шумов и вибраций становятся незакрепленные предметы: инструмент, запасное колесо, содержимое перчаточного ящика и карманов дверей. Уровень внешнего шума при движении по асфальту (особенно на высоких скоростях) во многом зависит от рисунка протектора шин. Как правило, наименее шумными оказываются нешипованые шины, у которых шашки протектора разного размера чередуются между собой.

Источником аэродинамических шумов, появляющихся при движении на большой скорости, чаще всего бывает нештатное навесное оборудование: съемный багажник, зеркала, антенны, спойлеры, антикрылья и декоративные пластиковые облицовки кузова.

При обработке нового автомобиля следует иметь в виду, что нанесение шумоизоляционных и вибродемпфирующих материалов должно предшествовать антикоррозионной обработке. При сборке салона штатные ковры из искусственного войлока приклеивать не следует. Это исключит возможность их последующей сушки.

Одноразовые крепежные "пистоны" обшивки салона желательно заменить новыми, а при необходимости усилить крепление саморезами. В случае проведения кузовных работ, связанных со сваркой обработанных участков, шумоизоляционные материалы необходимо удалить. До начала установки необходимо обзавестись пистонами крепления обивки дверей - при снятии обивки они часто обламываются.

Весь процесс установки можно разделить на несколько этапов. Рекомендуем придерживаться именно такого порядка выполнения работ:

1. потолок
2. двери
3. панель приборов
4. консоль
5. пол
6. капот

Подготовка к монтажу:

Для установки КШ необходимо снять: обшивку и шумопоглощающий слой потолка, декоративные панели дверей, сидения, штатную шумоизоляцию пола и перегородки моторного отсека со стороны салона, панель приборов. Перед установкой материалов поверхность необходимо очистить от загрязнения, обезжирить ацетоном или другим растворителем и выдержать 5-10 минут. Монтаж самоклеящихся шумоизоляционных материалов осуществляется за счет липкого слоя и не требует использования дополнительного крепежа или клея. Материалы неогнеопасны, однако, учитывая работу с растворителями, следует соблюдать меры предосторожности - не работать вблизи открытого огня. Монтаж следует проводить в сухом помещении при температуре не ниже комнатной.

Штатная (заводская) шумоизоляция устанавливается поверх комплекта шумоизоляции.

После установки КШ осуществить сборку снятых деталей и панелей в обратной последовательности.

Рекомендации по установке комплекта из лент Викар С на автомобиль

Все детали устанавливаются на внутренние поверхности кузова автомобиля, которые должны быть предварительно очищены и обезжирены. Если у Вас нет возможности привлечь для этой работы квалифицированного механика, при разборке и сборке автомобиля Вам необходимо следовать указаниям «Руководства по ремонту автомобиля», поскольку в этом случае Вам придется самостоятельно разобрать и собрать салон автомобиля. Для установки деталей необходимо обезжирить уайт-спиритом поверхности кузова автомобиля и приклеить детали, предварительно удалив с них защитный слой.

Детали переднего пола и тоннеля

Детали предназначены для гашения структурных вибраций и снижения звукоизлучения панелей пола и тоннеля кузова. Детали устанавливаются на наиболее вибро- и шумоактивные зоны пола, которые имеют наименьшую виброшумодемпфирующую заводскую (штатную) обработку. Наиболее эффективно применение лент Викар С-ЛТ(и) 200х2х2 и Викар С-ЛТ(и) 200х2х4.

Детали потолка

Детали предназначены для гашения структурных вибраций и снижения звукоизлучения панелей крыши. Необходимость применения данных деталей вызвана повышенным шумом панели крыши при дожде и прохождении автомобилем автоматической мойки, излучением «звонкого» шума крышей в процессе закрывания дверей автомобиля. Для установки деталей необходимо демонтировать обивку крыши. Рекомендуем использовать ленты Викар С-ЛТ 200х2, Викар С-ЛТ(и) 200х2х2 и Викар С-ЛТ(и) 200х2х4.

Детали капота

Данные детали предназначены в первую очередь для снижения внешнего шума автомобиля, создания образа «тихого» автомобиля при работе двигателя на холостом ходу, более привлекательного эстетического вида автомобиля с открытым капотом. Целесообразно применение лент Викар С-ЛТ(пф) 200х2х4, Викар С-ЛБ(м) 200х2.

Детали щитка передка и арок передних колес

Детали предназначены для гашения структурных вибраций и снижения звукоизлучения щитка передка и арок колес, а также для увеличения звукоизоляции пространства пассажирского салона от моторного отсека. Для установки деталей необходимо демонтировать панель приборов, отопитель и штатную шумоизоляцию щитка передка. Наиболее эффективно применение лент Викар С-ЛТ 200х2, Викар С-ЛБ(м) 200х2.

Детали багажника

Предназначены для гашения структурных вибраций и дорожных шумов пола багажника и арок задних колес; помимо этого, детали крышки багажника и задних крыльев способствуют «мягкому» звуку закрывания крышки багажника. Для установки деталей необходимо демонтировать облицовки и покрытия багажника. Наиболее эффективно применение лент Викар С-ЛТ(пф) 200х2х4 и Викар С-ЛБ(м) 200х2.